『長船ﾅｶﾞｾﾝよもやま話－創業150周年記念』
（長船150年史編纂委員会、三菱重工業株式会社長崎造船所 平成19年10月）
三菱重工業株式会社長崎造船所、いかにも長い名前である。地元長崎では愛着をこめて、もっぱら同社を「長船ﾅｶﾞｾﾝ」と呼んでいるし、同社社内報のタイトルも『長船ニュース』である。本稿では「三菱長崎造船所」と呼ばせていただく。
「三菱長崎造船所」の淵源はふるく、1857年（安政4）10月10日をもって創業の日としている。その創業150周年記念として刊行されたのが『長船よもやま話』（2007年、平成19年）である。
「お堅い150年史も必要だけど、社員や家族も気軽に読める、絵本のような150年史はできないものか……」（同書編集後記より）とされて、三菱長崎造船所の「長船よもやま話編纂事務局」の皆さんの訪問をうけたのは2006年（平成18年）のことであった。
当時の筆者は「三菱長崎造船所」の創業とは、官営の造船所から施設を借用というかたちで、経営主体が郵便汽船三菱会社・岩崎弥太郎に移った1884年（明治17）のときと考えていたので、「創業150周年」のことには少少面喰らったが、どこの名門企業も、創業のときをできるだけ遠くにおきたいようで、それはそれで納得した。
三菱長崎造船所 史料館全景。「長崎造船所史料館」（長崎市飽の浦町1－1。JR長崎駅からタクシーで15分ほど。観覧は無料だが予約が必要）。同館Websiteより。
この赤煉瓦の建物は1898年（明治31）7月、三菱合資会社三菱造船所に併設の「木型場」として建設されたもので、三菱重工業株式会社 （本社：東京都港区港南2－16－5）発祥の地、長崎造船所に現存する、もっとも古い建物である。
1945年（昭和20）8月の空襲における至近弾や、原子爆弾の爆風にも耐えて、100年余の風雪に磨かれた赤煉瓦は、わが国の近代工業の黎明期の歴史を偲ばせるのに十分な風格がある。
「長船よもやま話編纂事務局」の皆さんは、拙著『富二奔る』を精読されており、筆者も 長崎造船所史料館 をたずねたことがあったので話がはずんだ。それにあわせて『大阪印刷界 第32号 本木号』（大阪印刷界社 明治45年）、『本木昌造伝』（島屋政一）、明治24年『印刷雑誌 1－4号』などを前にして、本木昌造と平野富二の業績に関しての話がおおいにはずんだ。何点かの持ちあわせていた画像資料は、一部を平野家のご了承をいただいて提供した。
『長船ﾅｶﾞｾﾝよもやま話－創業150周年記念』は、ふつうの社史とは幾分異なり、創業150周年にあわせて見開きページで完結する150章をもうけて、フルカラー印刷による。ページ構成は、軽妙なイラストと、多くの写真資料で、わかりやすく三菱長崎造船所の長い歴史が説かれている。
すなわち、「三菱長崎造船所」では、創業のことを、徳川幕府の艦船修理工場「長崎鎔鐵所ﾖｳﾃﾂｼｮ」の建設着手のときとして、オランダ海軍機関士官ハルデスらによって、長崎飽の浦ｱｸﾉｳﾗに建設が開始された1857年（安政4）10月10日をもって創業記念日としている。
1 辛抱強かったハルデスさん
150年前、飽の浦の沼地に、日本初の洋式工場を建設
1855年（安政2）現在の長崎県庁の位置に開設された長崎海軍伝習所では、オランダから贈られた練習艦「観光丸」で訓練していましたが、そのうち、船や機関に小さな故障が出はじめました。
そこで江戸幕府に艦船修理場の設置を願い出ましたが、とても対応がスローモー。そこで永井伝習所取締は、独断でオランダ側に工場建設のための技術者や、資材の手配を申し入れました。
1857年（安政4）オランダ政府は長崎海軍伝習所第2次教師団長カッテンディーケ以下、教官と技術者37名を派遣して、資材や機械類も長崎に到着しました。
カッテンディーケは主任技師のオランダ海軍機関士官ハルデスと工場建設地を探し、飽の浦ｱｸﾉｳﾗを適地に決めました。
奉行所の認可を得て、わが国最初の洋式工場建設に着工したのは、この1857年（安政4）10月10日でした。それは今を去ること150年前で、この日が当所の創業記念日であり、日本における重工業発祥の日でもあります。［中略］
ハルデスの努力により、工場はおよそ3年半後の1861年（文久元）3月に落成し、任務を終えたハルデスらは帰国しました。［後略］
『長船ﾅｶﾞｾﾝよもやま話－創業150周年記念』（p.10－11）
写真） 三菱重工業株式会社長崎造船所 史料館提供
《三菱重工業長崎造船所にある立神ドック建碑由来の説明板》
現在の三菱長崎造船所は、飽の浦ｱｸﾉｳﾗと立神ﾀﾃｶﾞﾐ地区を包摂した本工場、香焼ｺｳﾔｷﾞ工場、幸町ｻｲﾜｲﾏﾁ工場、諫早ｲｻﾊﾔ工場の4工場をおもな拠点として活動を展開している。
三菱長崎造船所本工場は、飽の浦地区に本社機能や病院がおかれているほかに、おもにタービン工場や機械工場として使用され、史料館もこの地区にある。
いっぽう、三菱長崎造船所本工場立神ﾀﾃｶﾞﾐ地区は、平野富二による開削時代には、飽の浦地区とは、岬というか、山ひだ一枚を隔てて離れていた。
それは直線距離ではわずかとはいえ、山越えの道はきわめて不便で、もっぱら海路での往来しかできなかった。それを三菱長崎造船所がトンネルを掘り、拡幅して道路として、現在は飽の浦地区と直結されている。
立神には第1－第3ドックを備えた巨大な造船工場があり、ここでは30万トン級の巨大な船舶の建造も可能とされる［長崎造船所の沿革］。
平野が開削に着手した立神ドックは、拡張されて、いまなお立神第2ドックの首部をなして健在であり、そこに写真で紹介した『建碑由来』がはめ込まれている。
立神に本格的な洋式造船所が設けられた歴史はこのようにふるく、時局下にあっては対岸から見えないように巧妙に遮蔽物を置くなどして、秘密裡に戦艦武蔵が建造された。また最近では2002年に艤装中の豪華大型客船「ダイヤモンド・プリンセス」が火災をおこしたことなどでも知られている。
上掲写真は、三菱重工業長崎造船所本工場の、立神ﾀﾃｶﾞﾐ通路の壁面に設置されている『建碑由来』説明板の写真である。この説明板の中央右寄りに「立神ドック略歴」とあり、それに続いて平野富二の事績がしるされている。
なお写真右上部に「明治十年竣功（工）」とあるが、一部に不具合があって、実際の竣工は下部の「立神ドック略歴」に記録されたとおり明治12年となった。
「立神ドック略歴 明治三年（一八七〇）長崎製鉄所長平野富二乾ドック築工を民部省に建議、許可となり着工。同四年（一八七一）一時工事中止。明治七年（一八七四）フランス人ワンサンフロランを雇入れ築工工事再開。 明治一二年（一八七九）工事完成。（長さ一四〇米、巾三一米、深さ一〇米 当時東洋一） （後略） 昭和四三年（一九六八）三月 三菱重工業株式会社長崎造船所」
これに補足すると、
「慶応元年（1865）7月に立神軍艦打建所として用地造成が完了しましたが、当地における軍艦建造が取止めとなり、そのまま放置されていました。 明治2年（1869）になって、平野富二が民部省にドックの開設を建議し、民部省の認可がおりました。同年11月20日、平野富二が「ドック取建掛」に任命され、直ちに着工しました。しかし明治4年（1871）4月、長崎製鉄所が工部省の所轄となるに及んで、平野富二は長崎製鉄所を退職し、工事は中止されました」［『平野富二伝』古谷昌二］
平野富二（1846－91）は長崎出身で、活字と活版印刷関連機器製造「東京築地活版製造所」と、造船と重機械製造「石川島平野造船所」を設立したひとである。
残念ながら、東京築地活版製造所はよき後継者を得ずに、1938年（昭和13）に解散にいたったが、造船･機械製造「石川島平野造船所」は隆盛をみて、「石川島播磨重工業株式会社」となり、こんにちでは「株式会社 IHI」 として知られている。
株式会社 IHI と、三菱重工業とは、ともに官営造船所の払い下げからスタートした民間企業という歴史をもち、なおかつ、さまざまな分野で競合関係にある巨大企業である。
すなわち株式会社 IHI では、創業を水戸藩徳川斉昭が幕命によって、江戸・石川島の地に造船所を創設した1853年（嘉永6）年12月5日としており、同社はことし創業160周年を迎えている。
また設立の年はすこし複雑で、1876年（明治9）平野富二による「石川島平野造船所」の設立と、のちに渋澤榮一らの参加をえて、1889年（明治22）に会社法人「有限責任 石川島造船所」が設立された日の双方を設立の時としている。ただし公的には、同社が法人格を得た1889年（明治22）を設立の日としている。
［ＩＨＩ 会社概要 最下部］ ［ＩＨＩ 沿革・あゆみ］
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ここで、長崎の地におおきな造船所がつくられた歴史を簡略にしるしてみたい。
1857年（安政4年） 江戸幕府直営「長崎鎔鉄所」の建設着手。
1860年（万延元年） 「長崎製鉄所」と改称。
1861年（文久元年） 江戸幕府直営「長崎鎔鉄所」が完成。
1868年（明治元年） 明治政府による官営「長崎製鉄所」となる。
1869年（明治02年） 平野富二が民部省に立神にドックの開設を建議し、民部省の認可が下りた。
1869年（明治02年） 11月20日、平野富二が「ドック取建掛」に任命され、直ちに工事に着工した。
1871年（明治04年） 長崎製鉄所が工部省所管「長崎造船局」と改称［このとき平野富二は退職］。
1876年（明治09年） 平野富二、東京石川島に「石川島平野造船所」を設立。
1879年（明治12年） 官営「立神第一ドック」完成。
1884年（明治17年） 官営「長崎製鉄所」が払い下げにより三菱の経営となる。「長崎造船所」と改称。
あわせて平野富二（富次郎 1846－91）のこの時代の行蔵を簡略にしるしてみよう。
長崎にうまれた平野富二は、この三菱長崎造船所の前身、長崎製鉄所とは16歳のときから関係をもった。
まず1861年（文久元）長崎製鉄所機関方見習いに任命され、教育の一環として機械学の伝習を受けていた。このころは飽の浦に建設された長崎製鉄所の第一期工事が完成して間もないころであった。
ここでいう「製鉄所」とは、溶鉱炉を備えた製鉄所という意味の現代用語とは幾分異なり、「大規模な鉄工所」（古谷昌二氏談）とみたほうがわかりやすい。
1869年（明治2）平野富二が民部省［1869年（明治2）に設置された中央官庁。土木・駅逓・鉱山・通商など民政関係の事務を取り扱った。1871年廃止されて大蔵省に吸収された］に立神にドックの開設を建議し、民部省の認可がおりた。同年11月20日、「ドック取建掛」に任命され、直ちに工事に着工した。
このとき平野富二は24歳、春秋に富んだときであった。
しかしながら1871年（明治4）4月長崎製鉄所が 工部省 の所轄となるにおよんで、平野富二は退職し、工事は中止となった。
平野富二は、長崎製鉄所を退職したのち、1872年（明治5）7月から、長崎製鉄所の先輩だった本木昌造の再再の懇請により、経営に行きづまっていた「崎陽新塾活字製造所」を継承した。
平野は翌年、既述した「平野富二首證文」などによって資金を得るとともに、東京に出て、1873年（明治6）から活字製造と活版印刷機器の製造所、「長崎新塾出張活版所」、のちの「東京築地活版製造所」で成功して、あらたな資金をつくった。
あわせて幕末に水戸藩が設けた「石川島修船所」の敷地を借りるかたちで、念願の造船業「石川島平野造船所」の事業に1876年（明治9）に進出した。
すなわち巨大なドックをつくり、おおきな船舶をつくりたいという、平野富二24歳のときの夢は、長崎での工事は中断されて自身の手では完成をみなかった。
それでもこの立神の地に、巨大ドックを開設するという事業に着眼した平野富二は慧眼といえ、やがて工部省所管の官営造船所「長崎造船局」によって、1879年（明治12年） 立神第一ドックが完成し、その後三菱長崎造船所の主力工場となった。
それでも平野はあきらめることなく、巨大ドックをつくるという24歳のときの夢を抱きつづけ、その7年後、水戸藩徳川斉昭が、幕命によって江戸・石川島の地に造船所を創設したまま、放置されようとしていた施設を借りる（のち買収）かたちで、東京石川島の地で実現した。
このとき平野富二、31歳の男ざかりであった。
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造船業者や船乗りは「板子一枚下は地獄」とされ、きわめて危険な職業であることの自覚があるようである。したがってライバル企業「石川島平野造船所」、現在の IHI の設立者「平野富二」の名を、自社の主力ドックである立神ドックに、その名を刻した、三菱重工業長崎造船所の皆さんの意気にこころをうたれる。
上掲写真は、2001年「平野富二没後110年祭」に際して、列席された長崎造船所史料館のスタッフからいただいたものである。ここは三菱長崎造船所本工場の最奥部にあって危険があり、また情報管理の面からも、一般人の見学はゆるされていない。したがってこの写真が公開されたことはあまりないようである。
同社はまた『創業150周年記念 長船ﾅｶﾞｾﾝよもやま話』（三菱重工業長崎造船所 平成19年10月 p.22－23）の見開きページで、
「立神に巨大ドックを 壮大な夢を抱いた平野富二、工事現場での大ゲンカ仲裁も」
として、イラストと写真入りで立神ドック建造中の姿を紹介している。
このとき平野富二は25歳という若さで、おそらくまだ髷を結い、帯刀して、3－4,000人のあらくれ労働者の指揮にあたっていたとみられる。
平野富二（富次郎）が長崎製鉄所を退職し、造船事業への夢を一旦先送りして、活版印刷の市場調査と、携行した若干の活字販売のために上京した1871年（明治4）26歳のときの撮影と推定される。
知られる限りもっともふるい平野富二像。旅姿で、丁髷に大刀小刀を帯びた士装として撮影されている。
廃刀令太政官布告は1876年（明治9）に出されているが、平野富二がいつまで丁髷を結い、帯刀していたのかは不明である（平野ホール所蔵）。
開鑿中の立神ドック
本図は、横浜で発行された英字新聞『ザ・ファー・イースト』（1870年10月1日）に掲載された写真である。 和暦では明治3年9月7日となり、平野富二（富次郎）の指揮下で開始されたドック掘削開始から、ほぼ 9 ヶ月目に当たる状態を示す。
この写真は、長崎湾を前面にした掘削中のドライドックの背後にある丘の上から眺めたもので、中央右寄りにほぼ底面まで掘削されたドックが写されている［『平野富二伝』古谷昌二］。
考察13 開鑿ニ着手 明治二年（一八六九）一一月二〇日、製鉄所頭取青木休七郎、元締役助平野富次郎、第二等機関方戸瀬昇平は、「ドック取建掛」に任命され、続いて頭取助品川藤十郎と小菅掛堺賢助も要員に加えられた。 この中で筆頭の製鉄所頭取青木休七郎は名ばかりで、実質的な責任者は平野富次郎であった。 この時の製鉄所辞令が平野家に残されている。
「平野富次郎 右ドック取建掛 申付候」 ［『平野富二伝』古谷昌二］。
平野富次郎 右ドック取建掛 申付候図 ドック取建掛の辞令
本図は、平野家に保管されている平野富次郎に宛てた長崎製鉄所の辞令である。この辞令の用紙サイズは、高さ174㎜、幅337㎜で、ここに書かれている巳十一月とは明治2年（1869）11月（和暦）であることを示している［『平野富二伝』古谷昌二］。
平野富次郎の長崎縣権大属任免状
本図は、平野家に保管されている平野富次郎に宛てた長崎縣の任免状である。 この任免状の用紙サイズは、高さ187㎜、幅519㎜である。 最終行の「長崎縣」と書いた上部に小さく、「庚午 閏十月十六日」と記されており、明治3年（1870）閏10月16日［旧暦］の日付であることが分かる［『平野富二伝』古谷昌二］。
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三菱長崎造船所『創業150周年記念 長船ﾅｶﾞｾﾝよもやま話』（三菱重工業長崎造船所 平成19年10月 p.22－23）には、以下のように平野富二、24歳のときの夢が記録されている。
7 立神に巨大なドックを
壮大な夢を抱いた 平野富二 工事現場での大ゲンカの仲裁も
当所の立神ﾀﾃｶﾞﾐドックは、仏人技師ワンサン・フロラン総指揮のもとに開削されたと一般には知られていますが、それ以前、このドックを開削した長崎人がいました。平野富二です。
富二は長崎うまれ、12歳で奉行所番となり、長崎製鐵所と関わりを持ったのは16歳のときでした。製鐵所では機関手見習いを仰せつけられています。
この後、機関手の実務勉強や実績を経て、製鐵所機関伝習方元締役と、小菅修船場長を兼務し、小菅修船場から海を隔てた対岸の立神に、一大ドック建設の夢をいだき、24歳のとき建白書を書き上げました。
建白書は、
「小菅修船所船渠で得た純益金1万8000円を資金として、立神に巨大なドックを開削し、おおいに造船の業を起こし、内外の航路と諸船舶修復の権利を掌握、加えて長崎港の繁栄を」
というものでした。この建白書は民部省で審議され、民部大丞井上馨から、「直ちに着手せよ」との許可がおりました。
1870年（明治3）9月、富二は立神ドックの開削に着手しました。しかし、この工事はなかなか簡単には進みませんでした。使用者は3千人から4千人と増え、なかには浮浪無頼のやからもおり、ケンカや酒狂、窃盗、博打、仕事もせずに惰眠をむさぼるなど、その取締りも困難でした。当時の富二はほかにも、製鐵所機関伝習方元締役、小菅修船場長の役職があり、その公務は多忙を極めていました。
加えて彼には持病があり、立神ドック開削現場で起こった二派に分かれての大ゲンカを、戸板に乗って運ばれて取り静めたこともありました。
しかし、こうした富二の苦労も報われませんでした。1871年（明治4）4月、長崎製鐵所が民部省から工部省の所管となり、小菅ドックや開削中の立神ドックなど、一切の財産帳簿類を整理し、工部省に引き渡して職を辞しています。
完成に至らなかった立神ドック開削に、それまで要した金額は2万1500円と記録に残されています。
明治産業近代化のパイオニア
【明治産業近代化のパイオニア 平野富二伝 考察と補遺 DM PDF】
明治産業近代化のパイオニア
平野富二自作短歌（1887年／明治20年）
