本項は、近日発行『平野号　平野富二生誕の地碑建立の記録』（編集：「平野富二生誕の地」碑建立有志の会、発行：平野富二の会、B 5 版、ソフトカバー、384頁）より。
その抜粋紹介の記事として「平野富二の会」のウエブサイトに掲載されたものを転載した。
『平野号　平野富二生誕の地碑建立の記録』表紙Ⅰ

表紙の画像は以下より採取した。
◉　右上：最初期の通運丸 ──『郵便報知新聞』（明治10年5月26日）掲載広告ゟ
◉　右下・左上：『東京築地活版製造所 活版見本』（明治36年　株式会社東京築地活版製造所）電気版図版から採録
◉　左下：『BOOK OF SPECIMENS　MOTOGI & HIRANO』（明治10年　長崎新塾出張活版製造所　平野富二）アルビオン型手引き活版印刷機ゟ
◉　中心部の図案：『本木號』（大阪印刷界　明治45年6月17日発行）を参考とした。

【 石川島平野造船所 ── 現：石川島資料館 】

石 川 島 資 料 館
［ 所在地：中央区佃1丁目11─8 ピアウエストスクエア1階 ── もと佃島54番地 ］
東京石川島造船所工場鳥瞰図『東京石川島造船所製品図集』
（東京石川島造船所、明治36年12月、国立国会図書館蔵）

石川島資料館の地は、平野富二が明治9（1876）年10月に石川島平野造船所を開設したところで、昭和54（1979）年に閉鎖されるまでの103年間のながきにわたって、船舶・機械・鉄鋼物の製造工場であった。この地は嘉永6（1853）年、水戸藩が幕府のために大型洋式帆走軍艦「旭丸」を建造するための造船所を開設した所で、これをもって石川島造船所（現：I H I ）開設の起点としている。

石川島資料館は、このような長い歴史を持つ石川島造船所の歴史を紹介するとともに、それと深い関わりを持つ石川島・佃島の歴史と文化を紹介する場として開設された。

『通運丸開業広告引札』明治10（1877）年
山崎年信 画　宮城梅素－玄魚 傭書　物流博物館所蔵

『通運丸開業広告引札』（物流博物館所蔵）には、平野富二が石川島平野造船所を開いて最初期に建造した「通運丸」が描かれている。
平野富二が石川島平野造船所を開いて最初に建造した船は、内国通運会社（明治5年に設立された陸運元会社が、明治8年に内国通運会社と改称。現：日本通運株式会社）から請け負った「通運丸」シリーズだった。

内国通運会社は、政府指導で組織化された陸運会社であったが、内陸部に通じる河川利用の汽船業にも進出した。
隅田川筋から小名木川・中川・江戸川を経由して利根川筋を小型蒸気船で運行する計画を立て、明治9（1876）年10月末に開設したばかりの石川島平野造船所に、蒸気船新造4隻と改造1隻を依頼した。

明治10（1877）年1月から4月にかけて、相次いで5隻の蒸気船が完成した。新造船は第二通運丸から第五通運丸まで順次命名された。第一通運丸と命名された改造船は、前年に横浜製鉄所で建造された船艇であったが、船体のバランスが悪く、石川島平野造船所で大改造を行ったものである。
同年5月1日から第一、第二通運丸により東京と栃木県を結ぶ航路の毎日往復運航が開始され、もっぱら川蒸気と呼ばれて話題をあつめ、盛況を呈した。
これらの「通運丸」と命名された小型蒸気船は第五六号まで記録されており、昭和23年代まで運行されていた。

この絵図に描かれた通運丸が第何番船かを特定することはできない。しかし宣伝文から推察すると、利根川下流の木下や銚子まで運行していることから、すでに第五通運丸までが就航していると考えられる。
したがって、石川島平野造船所で納入した五隻の通運丸のいずれかが対象になる。後年、船体の外輪側面に大きく「通運丸」の船名が表示されるが、初期には、この航路は内国通運会社の独占だったため標示されていない。

帆柱のある通運丸を描いた「内国通運会社」新聞広告。当初は一本の帆柱を備えていた。
『郵便報知新聞』明治10年5月26日に掲載。（『平野富二伝』古谷昌二 著から引用）

船体の外輪側面に大きく船名が表示された通運丸
『東京両国通運会社川蒸気往復盛栄真景之図』明治10年代
野沢定吉 画　物流博物館所蔵

上掲の『通運丸開業広告引札』明治10（1877）年は、画は山崎年信、傭書は宮城梅素ー玄魚の筆になる。以下に詳細を掲載した。

【山崎年信 ── 初代】（1857─1886）
明治時代の日本画家。安政四年うまれ。歌川派の月岡芳年（1839─92）に浮世絵をまなび、稲野年恒、水野年方、右田年英とともに芳年門下の四天王といわれた。新聞の挿絵、錦絵などをえがいた。明治19年没、享年30。江戸出身。通称は信次郎。別号に仙斎、扶桑園など。

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「傭書家： 宮 城 梅 素－玄 魚 」

通運丸開業広告引札』の撰並びに傭書は、宮城梅素・玄魚（みやぎ・ばいそーげんぎょ）によるものである。以下は錦絵に書かれた文章の釈読である。［釈読：古谷昌二］

廣　告

明治の美代日に開け。月に進みて
盛んなれば。實に民種の幸をやいはん。
國を冨すも亦。國産の増殖に在て。
物貨運輸。人民往復。自在の策を起
にしかず。されど時間の緩急は。交際
上の損益に關する事。今更論をま
たざるなり。爰に當社の開業は。郵
便御用を専務とし。物貨衆庶の乗
客に。弁利を兼て良製迅速。蒸気
数艘を製造なし。武總の大河と聞たる。
利根川筋を逆登り。東は銚子木下
や。西は栗橋上州路。日夜わかたず
往復は。上等下等の室をわけ。
發着の時間は別紙に表し。少も
遲〻なく。飛行輕便第一に。三千
余万の諸兄たち。御便利よろしと
思したまはゞ　皇國に報ふ九牛
の一毛社中の素志を憐み給ひて。
數の宝に入船は。出船もつきぬ
濱町。一新に出張を設けたる。内國
通運會社の開業より試み旁〻
御乗船を。江湖の諸君に伏て希ふ

　　　　　　傭書の 序  梅素記

『通運丸開業広告引札』明治10（1877）年の錦絵の広告文を釈読に置き換えたもの

宮城梅素－玄魚（1817─1880）は、幕末から明治時代の経師・戯作者・傭書家・図案家である。
文化14年江戸うまれ。浅草の骨董商ではたらき、のち父の経師職を手つだう。模様のひな形、看板の意匠が好評で意匠を専門とした。
條野傳平・仮名垣魯文・落合芳幾らの粋人仲間の中核として活動。清水卯三郎がパリ万博に随行したおり玄魚の版下によってパリで活字を鋳造して名刺を製作したとされる。
明治一三年二月七日没。享年六四。姓は宮城。名は喜三郎。号：梅素（ばいそ）玄魚・田キサ・呂成・水仙子・小井居・蝌蚪子－おたまじゃくし－など。
江戸刊本の伝統を継承した玄魚の書風は東京築地活版製造所の五号かな活字に昇華されて、こんにちの活字かな書体にも影響を及ぼしている。

東京築地活版製造所 五号かな活字（平野ホール所蔵）
『BOOK OF SPECIMENS　MOTOGI & HIRANO』（明治10年　長崎新塾出張活版製造所）

一恵斎芳幾（落合芳幾）が書いた晩年の宮城梅素－玄魚
『芳潭雑誌』より

【 詳細： 平野富二の会 】

【 内国通運会社 】 ＆ 【 日本通運　WebSiteゟ　沿革と歴史 】

【 内国通運会社 】

内務省駅逓寮の指示にもとづいて、明治七年（一八七四）一月以来、諸道の人馬継立網の再編を進めて来た陸運元会社－りくうんもとがいしゃ－は、その整備に伴って同八年二月、社名を内国通運会社と変更した。
その結果同社は、従来の運送請負業のほか、新たに組織した継立所によって貨客の継立業にも従事し、また東海道・中山道の馬車営業や、利根川汽船業にも進出した。

このうち運送請負業については、陸運元会社時代の明治六年六月二十七日の太政官布告二三〇号により、河川・湖沼を含む排他的独占権を与えられていたが、輸送需要と独占の弊害の増加に伴って、同十二年五月三日、太政官布告一六号により排他的独占を廃止された。
しかし駅逓寮の助成は、その後も郵便下請業務の委託を中心に明治二十年代初頭まで続き、道路輸送における同社の優位を保障した。しかし二十年代に入ると、鉄道路線の延長に伴って継立業の衰退が始まり、また立憲制の発足によって政府関係の下請業務も入札制となった。その結果同社は、明治二十四年四月、郵便下請業務を他社に奪われ、二十五年四月には社長佐々木荘助の自殺を招くなど、深刻な危機に見舞われた。

しかし翌明治二十六年六月二十日には臨時株主総会において定款を改正し、社名を内国通運株式会社に改めるとともに、諸道の継立所を整理して、営業の中心を継立業から鉄道貨物の取扱業へ変更した。
その結果同社の業績は、鉄道網の伸展とともに急速に回復し、業者間の運賃の清算や貨物引換証の発行、整理業務を通じて、全国の業者を次第に系列化した。このような業者の系列化は、同様の清算、整理業務を通じて、日本逓業株式会社（明治三十二年設立）や、明治運送株式会社（同四十年設立）などによっても進められ、大正期には系列間の競争も一段と激しさを加えた。

しかし第一次世界大戦後は政府の指導によって業界の整理が進み、昭和三年（一九二八）三月二十九日には内国通運株式会社を中心に大合同が成立し、社名も国際通運株式会社と改称された。なお国際通運株式会社は、戦時経済統制の進展に伴って昭和十二年九月三十日に解散し、資産・負債のすべてを日本通運株式会社（同年十月一日創立）に引き継いだ。 → 陸運元会社（りくうんもとがいしゃ）

［国史大辞典］（吉川弘文館）
［参考文献：日本通運株式会社編『社史』、日通総合研究所編『日本輸送史』、山本弘文『維新期の街道と輸送（増補版）』］　　（山本　弘文）

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【 日本通運　WebSiteゟ　沿革と歴史 】

沿革・歴史
3つの世紀を駆け抜ける

日本通運は、1937年10月1日「日本通運株式会社法」に基づくいわゆる国策会社として発足しました。その母体は鉄道輸送の発着両端の輸送を行う小運送業者間を取りまとめる国際通運株式会社。これに同業種6社の資産ならびに政府その他の出資を得て創立されたものです。
その後第二次大戦の時局の進展にともない、輸送の総合的運営の必要に迫られた政府の方針により、1942年全国主要都市の運送業者を合併し、現在の当社の原形が形づくられました。
さらに戦後、1950年における「通運事業法」の施行とともに商法上の一般商事会社として再出発。以来、日本経済の復興発展と軌を一にして事業の拡大・発展につとめ、今日に至っています。

沿　革
1872年（明治5年）         陸運元会社を設立
1875年（明治8年）         内国通運会社に改称
1928年（昭和3年）         国際通運株式会社として発足
1937年（昭和12年）       日本通運株式会社を創設
1941－45年(昭和16－20年)          日通統合を推進、現業に進出
1950年（昭和25年）       日通株を上場、純然たる民間会社として再出発

歴　史
1951年（昭和26年）       日通式コンテナ試験輸送を実施。美術品業務の開始。
1955年（昭和30年）       観光業務、国内航空貨物混載業務を開始。
1957年（昭和32年）       国際航空貨物混載業務を開始。
1958年（昭和33年）       ニューヨーク初代駐在員を派遣。
「通運史料室」（現在の「物流博物館」）を創設。
1959年（昭和34年）　　300トントレーラによる初輸送を実施。
1961年（昭和36年）       財団法人・日本通運育英会が発足。
1962年（昭和37年）       米国日通を設立。
1964年（昭和39年）　　東京－室蘭で海上輸送を開始。〔以下略〕